Shanghái reduce sus exportaciones contenerizadas y hace ceder terreno a las tarifas spot

By: Luis Tarazona
May.07, 2022
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El puerto de Shanghái continúa en pleno funcionamiento, pero el cierre de fábricas y las estrictas reglas para el transporte de camiones entre el interior y las terminales portuarias, sumado al feriado del Día del Trabajo de China, provocó el cierre de muchas industrias en todo el país durante la primera mitad de esta semana, han hecho que los volúmenes de exportación caigan en las últimas semanas.

Mientras tanto, los recuentos de casos de COVID aumentaron en Beijing y otras ciudades, lo que plantea la posibilidad de bloqueos adicionales.

De acuerdo con cifras de las autoridades chinas, publicados esta semana mostraron que los niveles de fabricación en abril estaban en sus niveles más bajos desde justo después del brote inicial en 2020, y que los volúmenes de carga a nivel nacional disminuyeron un 15% en comparación con abril pasado.

Es por ello, que algunas líneas navieras anunciaron blank sailings adicionales para fines de mayo y junio, incluso a la Costa Oeste de EE.UU. (USWC), atribuyendo los retrasos a congestiones cada vez mayores, en lugar de una respuesta a la caída de la demanda de carga.

Robert Khachatryan, director general de la agencia de carga Freight Right, informa que, para los expedidores con bienes por enviar, la capacidad en la ruta Transpacífico “ha mejorado drásticamente. No tenemos problemas para encontrar espacio desde Asia a los EE.UU.”, indica.

De acuerdo con Freightos a medida que cae la demanda y se vuelve disponible el espacio, las tarifas marítimas continuaron cediendo terreno esta semana. Por otra parte, en las últimas semanas se eliminaron muchos de los recargos premium requeridos para asegurar la capacidad. Como resultado, las tarifas de Asia – USWC cayeron un 19% a US$12.596/FEU, su nivel más bajo desde julio.

Menor carga ejercerá mayor presión sobre tarifas

En la ruta Shanghái -Norte de Europa, la menor demanda de carga ejercerá una mayor presión sobre las tarifas de flete spot, que ya cayeron ligeramente por debajo del nivel de US$12.000/FEU la semana pasada según el Índice de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI), por debajo de un máximo de US$15.600 el 14 de enero. De acuerdo con Freightos, las tarifas spot en esta ruta disminuyeron un 3% a US$10,565/FEU esta semana.

Según Alphaliner, es bastante común que las tarifas de flete spot caigan en el período de calma después del Año Nuevo chino y antes del comienzo de la temporada alta, pero los bloqueos prolongados en China podrían hacer que las tarifas bajen más que la reducción del 30% que se ha producido desde mediados de enero.

Sin embargo, la consultora destaca que las tarifas de flete spot siguen siendo un 29% más altas que a fines de abril del año pasado y, de hecho, deberían compararse con el nivel anterior a la COVID-19 de US$2.000/FEU a fines de enero de 2020, cuando se decretó la ya lejana primera cuarentena en Wuhan.

En cuanto al panorama en las alturas, pese a las importantes cancelaciones de vuelos a Shanghái, las tarifas aéreas también han caído debido a la disminución de la demanda. Según el Freightos Air Index Shanghái, las tarifas al norte de Europa han caído un 38% desde finales de marzo a US$7,37/kg, aunque esta tarifa es más del triple de lo normal antes de la pandemia para esta época del año.

Por su parte, Freightos, la pausa continua en los volúmenes oceánicos será una buena oportunidad para que los puertos de destino eliminen algunos de los retrasos existentes. Pero mientras dure el bloqueo, más grande y preocupante será el próximo aumento de los envíos de contenedores para esos puertos aún congestionados.


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