• Todos los aspectos del transporte y la cadena de suministro se han transformado rápidamente en los últimos cinco años, incluidos el transporte por carretera, la entrega y la automoción, a una escala y un ritmo de cambio nunca antes visto.
• La pandemia trastornó la cadena de suministro global y las consecuencias de la interrupción aún resuenan en todo el mundo.
• La próxima frontera es el espacio, como lo afirma la exitosa misión SpaceX a la Estación Espacial Internacional.
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En 2014, cuando la directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, se convirtió en la primera mujer en liderar un importante fabricante de automóviles, dijo que esperaba que la industria cambiara más en los próximos cinco años que en los 50 anteriores.

En todo caso, subestimó el ritmo de la transformación, que ahora ha ido mucho más allá del negocio del automóvil para abarcar el transporte por carretera, la logística, el transporte marítimo, la aviación, el ferrocarril, la entrega de mercancías, los grandes datos, la fabricación y la frontera final, como SpaceX, Virgin Galactic. , y Blue Origin han marcado el comienzo de la era de los cohetes privados.

«Somos una especie que vive en la Era Espacial, pero en el día a día, la mayoría de la gente no está conectada con eso», dijo Julia Hunter, vicepresidenta senior de Virgin Galactic. «Lo que la raza humana necesita es lograr que un grupo lo suficientemente grande de personas fuera del mundo vea el mundo con sus propios ojos y lo experimente».

Cuando inspecciona el panorama del transporte, y el paisaje celeste y marino, y los nuevos paisajes virtuales donde los automóviles pueden hablar entre sí mientras conducen, es casi imposible encontrar un negocio que no esté siendo desafiado o una nueva tecnología que no esté en línea. . Las bicicletas se han vuelto eléctricas a lo grande. Los scooters son un espectáculo común, aunque controvertido, en ciudades grandes y pequeñas. Las nuevas empresas de transporte privado como Uber y Lyft han socavado los antiguos monopolios de taxis (es discutible si los han reemplazado por algo mejor) y los reguladores gubernamentales están luchando por mantenerse al día.

La cadena de suministro se enfrenta a la interrupción del coronavirus

La pandemia de coronavirus ha agregado un nuevo nivel de complejidad y un nuevo tono de imprevisibilidad a estos desarrollos que se mueven rápidamente. Los negocios nunca han sido mejores para Amazon, gracias a los consumidores que no pueden salir de sus casas, pero los desafíos son más difíciles.

«Dedico más tiempo a anticipar dónde pueden surgir nuevos problemas y a tratar de adelantarme a ellos en la medida de lo posible para asegurar que seguimos apoyando a nuestros empleados y clientes», dijo Alicia Boler Davis, vicepresidenta de cumplimiento de clientes globales de Amazon.

Toda la industria automotriz mundial, primero en China, luego en Europa y América del Norte, cerró durante más de un mes a principios de este año. Los fabricantes de automóviles y los concesionarios se esforzaron por encontrar nuevas formas de llegar a los clientes y vender vehículos. Las llamadas entregas sin contacto y compras en línea, que antes eran una idea marginal, se convirtieron en la corriente principal.

En una era de fabricación justo a tiempo, la cadena de suministro global soportó un estrés sin precedentes. Las fábricas chinas no podían fabricar piezas destinadas a plantas estadounidenses y europeas. Los suministros médicos críticos se agotaron rápidamente en los EE. UU., Lo que provocó llamadas para llevar la fabricación subcontratada de regreso a casa. La industria de la aviación, dominada por el duopolio Boeing-Airbus, experimentó un colapso de la demanda cuando las aerolíneas suspendieron sus vuelos y pidieron rescates gubernamentales para evitar quiebras.

Antes de COVID-19, mover personas y cosas por un planeta abarrotado nunca había sido tan fácil. Después, todo el sistema reveló que la red era excepcionalmente frágil, elaboradamente interdependiente, totalmente multinacional, a menudo muy endeudada y que necesitaba una supervisión casi constante.

Es posible que los automóviles hayan estado aprendiendo a conducir por sí mismos, gracias a los esfuerzos de Waymo de Alphabet y Cruise, afiliado a GM, pero el transporte global demostró que no todo puede funcionar en piloto automático. La crisis actual ha conmocionado al sistema, pero también ha presentado una oportunidad para construir una mejor resistencia a las catástrofes. Y eso tiene que suceder en varias dimensiones, en el entorno físico pero también en los planos financiero y tecnológico.

El proceso, por decirlo suavemente, podría ser el más difícil desde la reanimación de la economía mundial después de la Segunda Guerra Mundial. Y para los gigantes conocidos, lo que se avecina podría ser abrumador.

«No estoy a favor de negocios gigantescos», dijo Hannah Kain, directora general del especialista en cadenas de suministro Alom Technologies. «Van a sufrir por no poder adaptarse a una nueva realidad».

Disrupción e innovación a gran escala

En medio del trágico caos llegaron algunos triunfos. SpaceX devolvió a los EE. UU. Al vuelo espacial tripulado con una cápsula lanzada desde suelo estadounidense, enviando astronautas a la Estación Espacial Internacional y devolviéndolos a casa de manera segura. La otra compañía del CEO Elon Musk, Tesla, superó a todos los demás fabricantes de automóviles para convertirse en la más valiosa del mundo, una reivindicación de un futuro eléctrico.

El transporte por carretera, con sus cientos de miles de pequeños propietarios-operadores en los EE. UU., Sigue estando desproporcionadamente expuesto a las fluctuaciones económicas, en un estado casi permanente de recesión. Al mismo tiempo, el transporte de mercancías – por carretera, por los cielos, por los mares – se volvió más importante a medida que los consumidores insistían en las entregas rápidas a sus hogares. Varias nuevas empresas, así como Waymo y Tesla, propusieron sacar a los camioneros de la ecuación por completo, creando conductores de robots que pudieran pilotar trenes de tractocamiones a través de las carreteras.

La enorme cantidad de dinero en juego es asombrosa. La industria automotriz tiene un valor de al menos 2 billones de dólares; podría casi quintuplicarse para 2030, según Statista. En los EE. UU., El Departamento de Transporte calculó que en 2018, el transporte contribuyó con el 9% a un PIB total de más de $ 20 billones. El director ejecutivo de Cruise, Dan Ammann, estima que los servicios de transporte autónomo podrían abordar un mercado de $ 8 billones. Con un aumento de las compras en línea provocado por la pandemia, Amazon espera aumentar su huella física a la mitad en 2020. Morgan Stanley ha fijado la naciente industria espacial en $ 1 billón.

Es excepcionalmente raro que tanto dinero esté sujeto a tantas posibles interrupciones en los negocios como de costumbre, en tantas industrias diferentes al mismo tiempo. Algunos observadores podrían caracterizar la transformación en curso como sin precedentes. Después de todo, a finales del siglo XIX y principios del XX, los automóviles desplazaban principalmente a los caballos, una forma de movilidad que había perdurado durante milenios. Cien años después, y cada tecnología de transporte avanzada del siglo XX está siendo repensada, desmantelada, reinventada y revalorizada.

El apetito empresarial por la innovación es voraz, pero, por supuesto, financiar el cambio a gran escala en 2020 es drásticamente más caro que en 1900. En última instancia, podría ser imposible para la empresa privada financiar todo lo que ya está sucediendo, y mucho menos lo que debe suceder. para hacer frente a las amenazas inminentes, especialmente el calentamiento global.

Los ciudadanos deberán participar, como partes interesadas fundamentales. Y la forma en que abordan un futuro incierto podría ser la disrupción más significativa de todas.

Fuente: Business Insider